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俄罗斯汽车市场出现强势复苏迹象。近日电竞游戏在线，总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）公布数据显示，今年前三季度，俄罗斯新车销量合计为63.88万辆，同比增长26.1%。其中，纯电动车为1256辆。

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与此同时，PPCJSC（Passportindustrialconsulting）公司的数据显示，今年前三季度，俄罗斯新车销量为761148辆，同比大涨42.8%。

中俄品牌增长亮眼

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值得注意的是，一直以来，AEB公布的销量数据，是来自汽车制造商和官方进口车厂商提供的数据。自2023年6月开始，该协会开始同时引入PPCJSC公司的数据，后者统计的是车辆交付给车主的零售数据，其中有一部分数据不在AEB的统计范围内。AEB认为，新增PPCJSC的数据，有助于对俄罗斯新车销售市场的现状及动态做出更客观的评估。

无论是从AEBAMC的数据，还是从PPCJSC的数据都可以看出，俄罗斯汽车市场销售情况正在逐步好转。AEBAMC主席阿列克谢·卡利特谢夫表示：“在今年的前9个月里，我们观察到新车销售市场的稳定增长趋势，这表明尽管价格上涨和卢布汇率波动严重，新车市场仍然潜力巨大，正在逐步复苏。”

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卡利特谢夫此前预计，2023年俄罗斯新车销量可能会达到100万辆。另外，作为俄罗斯最大车企的伏尔加汽车前不久也调整了其对2023年俄罗斯新车销量的预测，从87.5万辆上调至100万辆。

从车企情况来看，目前，俄罗斯本土品牌和中国品牌各占据俄罗斯车市的半壁江山。今年1~9月，俄罗斯新车市场销量榜前十的品牌依次是：拉达、奇瑞、哈弗、吉利、GAZLCV、欧萌达、星途、UAZ、长安、起亚。其中，中国品牌占了6席，而排在前九位的品牌销量过万。

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前十强中，除了起亚外，其他品牌增速颇高。排名第一的拉达是伏尔加汽车旗下品牌，以压倒性优势继续稳居第一，1~9月销量约为24万辆，同比增长96%。GAZLCV、UAZ的同比增幅约为50%。奇瑞、哈弗、吉利、星途、长安等中国品牌则实现了两到三倍的高速增长，但与拉达品牌相比还有较大差距。

欧美日韩品牌“撤撤撤”

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除了俄罗斯本土品牌和中国品牌外，其他汽车品牌基本上都出现了剧烈下滑。这主要是因为去年俄乌冲突爆发后，很多外资车企按下了暂停键，而之后由于复工无望，多个欧美、日系品牌官宣退出俄罗斯市场。就连坚守得比较久的韩国现代汽车，也于今年9月中旬传出消息，计划将其位于圣彼得堡的工厂出售给俄罗斯AGR汽车集团。这一决定使其成为继雷诺、丰田、日产、大众等之后，又一家挥别俄罗斯的车企。

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俄罗斯政府方面也证实了这一消息。9月下旬，俄罗斯副总理兼工业和贸易部长曼图罗夫表示，现代汽车圣彼得堡工厂将被出售给一家俄罗斯企业，并附带两年的回购选择权。据了解，现代汽车圣彼得堡工厂于2022年3月停产，之后多次谋求复产，但始终未能成功。

从现代汽车的角度来看，痛失俄罗斯市场是非常可惜的。在俄乌冲突爆发前，现代和起亚是俄罗斯市场上非常畅销的品牌。记者查询得知，2021年起亚品牌在俄罗斯的新车销量为20.6万辆，而现代汽车品牌为16.7万辆，分别排在第二、第三位，仅次于首位的拉达品牌（35万辆）。这也是现代汽车迟迟不能下定决心退出俄罗斯的重要原因。

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2023年6月21日，浙江中鼎向深交所提交了《浙江中鼎纺织股份有限公司关于撤回首次公开发行股票并在主板上市申请文件的申请》，保荐人向深交所提交了《东方证券承销保荐有限公司关于撤回浙江中鼎纺织股份有限公司首次公开发行股票并在主板上市申请文件的申请》。根据《深圳证券交易所股票发行上市审核规则》第六十二条的有关规定，深交所决定终止对浙江中鼎首次公开发行股票并在主板上市的审核。

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具体交易方面，无论是现代汽车还是俄罗斯方面都没有透露具体金额，但参考此前其他车企退出俄罗斯的情况，可能无法得到应有的价格。毕竟，雷诺集团此前以2卢布的超低价格电竞游戏在线，将雷诺俄罗斯公司和所持伏尔加汽车68%的股份转交给了俄罗斯政府。日产也以1欧元的价格出售了俄罗斯业务，包括圣彼得堡工厂、研究设施、销售中心等。